Für den Transport von Fahrrädern eignen sich Heckfahrradträger besonders gut, auch das Beladen ist unaufwendiger als bei Dachgepäckträgern. Die praktischen Heckfahrradträger bieten Platz für mehrere Fahrräder und sorgen für einen sicheren Transport. Doch wie schnell darf man mit Heckfahrradträger überhaupt fahren und worauf ist zu achten? 

Keine gesetzliche Höchstgeschwindigkeit in Deutschland 

Grundsätzlich gibt es derzeit keine festgelegte Höchstgeschwindigkeit für die Fahrt mit einem Heckfahrradträger in Deutschland. Dennoch sollte man nicht unbegrenzt schnell fahren, wenn man die Fahrräder auf diese Weise transportiert. Dies hat verschiedene Gründe. Zum Einen verändert sich durch die zusätzliche Last auch das Fahrverhalten des Fahrzeugs. Bremswege können länger werden, Überholmänover können länger dauern, Seitenwinde haben einen anderen Einfluss, vor allem auf das Heck. Unebene Fahrbahnen sind mit Heckfahrradträger ebenfalls eine andere Herausforderung und sollten stets mit der entsprechenden Vorsicht sowie ruhigeren Geschwindigkeiten befahren werden. Hier noch einmal die möglichen Faktoren im Überblick:

• starker Seitenwind hat mehr Angriffsfläche
• Überholmanövern von Lkw durch zusätzliche Last beeinflusst
• unebenen Fahrbahnen als Herausforderung für die Ladung auf dem Heckfahrradträger
• starkes Bremsen wird durch zusätzliche Last beeinflusst. 

Der Einfluss der zusätzlichen Lasten ist nicht nur an den Befestigungspunkten des HFT höher, das gesamte Fahrzeug wird durch die Nutzung des HFT beeinflusst. Deshalb wird meist empfohlen, eine Geschwindigkeit von 130 km/h nicht zu überschreiten. 

Unbedingt beachten: Ladungssicherung und Herstellerangaben 

Wichtig für Eure Fahrt mit dem Heckfahrradträger ist immer, dass Ihr die Ladung auf dem HFT gut befestigt. Nehmt Fahrradkörbe, Kindersitze und Co am besten ab, nutzt alle Befestigungsmöglichkeiten, die der Heckfahrradträger vorsieht und zurrt alle Bänder unbedingt gut fest. 

Achtet zusätzlich immer auf die Angaben des Herstellers zum jeweiligen Heckfahrradträger. Viele Hersteller empfehlen eine maximale Geschwindigkeit für die Fahrt mit dem HFT, diese liegt meist zwischen 120 und 130 km/h. Basierend auf verschiedenen Tests können die Hersteller die Stabilität des HFT und die Auswirkungen auf das Fahrverhalten eines Fahrzeugs meist am besten einschätzen. Ihr solltet diese Empfehlungen unbedingt beachten, auch um Probleme mit Eurer Versicherung zu vermeiden. 

Regelungen im Ausland

Macht Euch vor Eurer Fahrt ins Ausland schlau, ob für den Fahrradtransport mit Heckfahrradträger im jeweiligen Land andere Regeln oder Empfehlungen gelten. Grundsätzlich gilt: Fahrt lieber langsamer, im Urlaub möchte man ja auch entspannt ankommen!

Im modernen Fahrzeug- und Anhängerbetrieb spielen unterschiedliche Systeme zur Überwachung der Fahrzeugbeleuchtung eine wichtige Rolle. Besonders im Zusammenhang mit Anhängerkupplungen, Fahrradträgern und Zusatzbeleuchtungen tauchen häufig die Begriffe CAN-Datenbus, elektronische Blinkkontrolle und akustische Blinkkontrolle auf. Obwohl alle drei Systeme mit der Kontrolle von Lichtfunktionen zusammenhängen, unterscheiden sie sich in Technik und Funktionsweise. 

Der CAN-Datenbus

Der CAN-Datenbus (Controller Area Network) ist ein digitales Kommunikationssystem, das in nahezu allen modernen Fahrzeugen eingesetzt wird. Über den CAN-Bus tauschen verschiedene Steuergeräte – zum Beispiel für Motor, Beleuchtung, Bremsen oder Assistenzsysteme – Informationen miteinander aus. Die Beleuchtung wird dabei nicht mehr direkt über einfache Stromkreise angesteuert, sondern elektronisch überwacht und geregelt. 

Wird ein Anhänger oder ein Heckfahrradträger mit Beleuchtung angeschlossen, erkennt das Modul des Elektrosatzes eine zusätzliche Last und meldet diese über eine definierte CAN-Nachricht über den CAN-Datenbus an das Fahrzeug, sodass dort bestimmte System deaktiviert werden können. Das System kann dann Funktionen wie die Anhängerblinkkontrolle aktivieren, die Einparkhilfe deaktivieren oder die Nebelschlussleuchte am Zugfahrzeug abschalten. Voraussetzung dafür ist ein fahrzeugspezifischer CAN-Bus Elektrosatz.

Die elektronische & akustische Blinkkontrolle

Die elektronische Blinkkontrolle ist ein System zur optischen Überwachung der Blinkerfunktion bei Anhängern oder Heckträgern und signalisiert die Nichtfunktion der Anhängerblinkleuchten. Sie arbeitet meist über eine zusätzliche Kontrollleuchte im Armaturenbrett oder im Sichtfeld des Fahrers. Diese Leuchte blinkt im gleichen Rhythmus wie die die Blinker und zeigt an, dass diese am Anhänger oder Fahrradträger korrekt funktionieren. Gibt es eine Fehlfunktion (wie den Ausfall eines Blinkers), verändert sich das Blinkverhalten hin zur doppelten Blinkfrequenz oder die Kontrollleuchte bleibt aus. Elektronische Blinkkontrollen sind besonders bei älteren Fahrzeugen ohne CAN-Datenbus verbreitet, können aber auch bei neueren Fahrzeugen als einfache Lösung eingesetzt werden.Im Vergleich dazu ist die C2-Kontrollleuchte eine  zusätzliche Leuchte, die dem Fahrer die Funktion der Anhängerblinkleuchten anzeigt.

Die akustische Blinkkontrolle verfolgt denselben Zweck wie die elektronische Variante, nutzt jedoch ein akustisches Signal. Bei Verwendung eines Blinkers ertönt ein Klick- oder Piepton, der dem Fahrer bestätigt, dass die Blinker am Anhänger oder Heckfahrradträger aktiv sind. Eine Störung liegt vor, sobald das Geräusch ausbleibt oder sich verändert. Diese Form der Kontrolle wird häufig bei Nachrüstlösungen verwendet, wenn keine optische Anzeige im Cockpit möglich oder vorgesehen ist.

Funktionen auf einen Blick

Zusammenfassend lassen sich die folgenden Merkmale für die verschiedenen Funktionen festhalten:

CAN-Datenbus

• ist ein digitales Kommunikationssystem
• wird in modernen Fahrzeugen eingesetzt
• Steuergeräte tauschen über den CAN-Bus Informationen aus
• bei der Verwendung eines Anhängers oder Heckfahrradträgers, wird eine zusätzliche Last durch das Modul des Elektrosatzes erkennt und über den CAN-Datenbus an das Fahrzeug gemeldet
• dadurch können fahrzeugseitig Systeme wie NSL-Abschaltung gesteuert werden

Elektronische Blinkkontrolle

• ist ein System zur Überwachung der Blinkerfunktion bei Anhängern und Elektrosätzen
• signalisiert die Nichtfunktion der Anhängerblinkleuchten
• funktioniert meist über eine zusätzliche Kontrollleuchte im Armaturenbrett des Fahrzeugs
• zeigt an, dass Blinker am Anhänger oder Heckfahrradträger korrekt funktionieren
• bei Fehlverhalten ändert sich die Blinkfrequenz oder die Kontrollleuchte geht aus

Akustische Blinkkontrolle

• ist ein System zur Überwachung der Blinkerfunktion bei Anhängern und Elektrosätzen
• signalisiert die Nichtfunktion der Anhängerblinkleuchten
• gibt Nichtfunktion mit akustischem Siganl (Piepen oder Klickton) an
• bestätigt dem Fahrer so, dass die Blinker am Anhänger aktiv sind
• bleibt das Geräusch aus oder verändert sich, liegt eine Störung der Blinkfunktion vor

Der Unterschied zwischen einem gebremsten und einem ungebremsten Anhänger ist besonders wichtig für Sicherheit und Fahrverhalten. Einige rechtliche Vorgaben sollten zusätzlich beachtet werden. Beide Anhängerarten unterscheiden sich nicht nur in ihrer technischen Ausstattung, sondern auch im zulässigen Gewicht, dem Einsatzbereich und den Anforderungen an Fahrer und Zugfahrzeug.

Der ungebremste Anhänger

Ein ungebremster Anhänger verfügt – wie der Name bereits erklärt – über keine eigene Bremse. Bei einem Bremsvorgang wird der Anhänger deshalb ausschließlich durch die Bremsen des Zugfahrzeugs verzögert. Das bedeutet, dass beim Bremsen die gesamte Bremsleistung vom Auto erbracht werden muss. Man muss also beim Bremsen auch die zusätzliche Masse des Anhängers beachten. 

Dies ist auch der Grund dafür, dass ungebremste Anhänger in Deutschland und den meisten europäischen Ländern in ihrem zulässigen Gesamtgewicht stark begrenzt sind. In der Regel dürfen sie ein zulässiges Gesamtgewicht von maximal 750 Kilogramm nicht überschreiten. Liegt das zulässige Gesamtgewicht des Anhängers darunter, ist er ungebremst zulässig, sofern das Zugfahrzeug diese Anhängelast freigegeben hat.

Aufgrund der Begrenzung beim Gewicht werden ungebremste Anhänger häufig für leichtere Transporte eingesetzt, etwa für Gartenabfälle, kleinere Möbelstücke, Motorräder oder leichte Baumaterialien. Allerdings ist dennoch nicht zu vernachlässigen, dass das Fahrverhalten dennoch stark vom Gewicht und der Beladung abhängig ist. Längere Bremswege, eine höhere Belastung der Fahrzeugbremsen und eine größere Anfälligkeit für Schlingern können, insbesondere bei höheren Geschwindigkeiten oder Gefällefahrten, für den Fahrer relevant sein.

Zusammenfassend lässt sich festhalten:

• Ungebremste Anhänger verfügen nicht über eine eigene Bremse
• Dadurch ist die Belastung beim Bremsen höher für das Auto
• Anhänger dieser Art werden in der Regel für kleinere Lasten verwendet
• Bei der Fahrt sind die Gewichtsgrenzen und die Anhängelast unbedingt zu beachten
• Die Anfälligkeit für Schlingerbewegungen kann bei höheren Geschwindigkeiten erhöht sein

Der gebremste Anhänger

Ein gebremster Anhänger hingegen besitzt eine eigene Bremsanlage, meist in Form einer Auflaufbremse. Eine Auflaufbremse funktioniert mechanisch: Bremst das Zugfahrzeug, so läuft der Anhänger aufgrund seiner Massenträgheit auf die Anhängerkupplung auf. Dieser Druck wird über eine Schubstange auf die Bremsen des Anhängers übertragen und eine aktive Bremsung der Anhängerräder erfolgt. Dadurch wird die Bremsleistung auf Zugfahrzeug und Anhänger gleichermaßen verteilt und die Fahrsicherheit erheblich verbessert.

Gebremste Anhänger sind deshalb auch für deutlich höhere Lasten ausgelegt. In Deutschland dürfen sie je nach Auslegung und Freigabe des Zugfahrzeugs ein zulässiges Gesamtgewicht von über 750 Kilogramm haben, häufig bis 3.500 Kilogramm. Sie kommen daher vor allem im gewerblichen Bereich, im Bauwesen, in der Landwirtschaft oder beim Transport schwerer Fahrzeuge, Boote oder Pferde zum Einsatz. Auch Wohnwagen sind in der Regel gebremst, da ihr Gewicht schnell deutlich über der Grenze für ungebremste Anhänger liegt.

Neben dem höheren Gewicht bringt der gebremste Anhänger jedoch auch mehr technische Komplexität mit sich. Die Bremsanlage muss regelmäßig gewartet und geprüft werden, dies geschieht meist im Rahmen der Hauptuntersuchung. Ein Vorteil des gebremsten Anhängers ist sein stabileres Fahrverhalten sowie kürzere Bremswege und eine bessere Kontrolle durch die Anhängereigene Bremsung, insbesondere bei Notbremsungen oder auf abschüssigen Strecken ist dies relevant.

Hier noch einmal die wichtigsten Punkte zusammengefasst:

• Gebremste Anhänger verfügen über eine eigene Bremse, dies ist in der Regel eine Auflaufbremse
• Die Bremsleistung verteilt sich auf Zugfahrzeug und Anhänger
• Für diese Anhänger sind höhere Gesamtgewichte möglich, meistens werden schwerere Ladungen transportiert
• Bei der Fahrt sind die Anhängelast und technischen Freigaben des Zugfahrzeugs unbedingt zu beachten
• Der Wartungsaufwand ist höher, dafür ist aber auch die Leistung erhöht und die Bremswege sind kürzer

Was Du rechtlich beachten musst 

Ein weiterer Unterschied zwischen den beiden Anhängern betrifft die rechtlichen Rahmenbedingungen. Sowohl bei gebremsten als auch bei ungebremsten Anhängern müssen die zulässigen Anhängelasten des Zugfahrzeugs beachtet werden. Zudem spielen Führerscheinklassen eine Rolle: Mit der Klasse B dürfen Gespanne nur bis zu bestimmten Gewichtsgrenzen geführt werden, während für schwere gebremste Anhänger oft die Klasse BE erforderlich ist.

Wenn Ihr Eure Fahrräder transportieren möchtet, ist ein Heckfahrradträger eine der praktischsten und komfortabelsten Lösungen. Im Vergleich zu einem Dachgepäckträger bietet er zahlreiche Vorteile, vor allem das Beladen ist ein deutlicher Vorteil zum Dachgepäckträger. Die Fahrräder müssen nicht über Kopfhöhe gehoben werden, was nicht nur Kraft spart, sondern auch das Risiko von Beschädigungen am Fahrzeug oder an den Fahrrädern reduziert. Der Heckfahrradträger wird direkt auf der Kugelstange der Anhängerkupplung montiert und ist in der Regel innerhalb weniger Minuten einsatzbereit. Mithilfe praktischer Auffahrschienen lassen sich die Fahrräder bequem auf den Träger schieben und anschließend sicher fixieren. Besonders bei schweren Fahrrädern wie E-Bikes oder Mountainbikes ist dies ein großer Vorteil. Und dann kann es schon fast losgehen, oder? Nicht ganz, ein Kennzeichen für den HFT ist unerlässlich! 

Das Kennzeichen für den Heckfahrradträger

Ganz so einfach ist es leider nicht, eine kleine Hürde gibt es noch. Und zwar müsst Ihr Euren Heckfahrradträger mit einem dritten Kennzeichen ausstatten. Ein zusätzliches Kennzeichen ist immer dann vorgeschrieben, wenn das hintere Kennzeichen des Fahrzeugs verdeckt wird. Bei Heckfahrradträgern ist dies grundsätzlich der Fall und zwar unabhängig davon, ob der Träger beladen oder unbeladen ist. Auch Rückleuchten und Blinker dürfen nicht verdeckt werden, weshalb viele Heckfahrradträger über eine eigene Beleuchtungseinheit verfügen.

Selbstgebastelte Kennzeichen sind dabei nicht zulässig, Ihr müsst Euch ein offizielles drittes Kennzeichen besorgen. Dieses bekommt Ihr bei Eurer örtlichen Zulassungsstelle, die Kosten für das Kennzeichen variieren je nach Ort, grundsätzlich sind die Kosten jedoch überschaubar und liegen einmalig zwischen 20 und 40 €. Das Kennzeichen entspricht exakt dem regulären Nummernschild Eures Fahrzeugs, inklusive Plaketten und kann dauerhaft am Heckfahrradträger belassen werden, die meisten HFT auf dem Markt haben eine integrierte Kennzeichenhalterung. 

Strafen bei Nichtbeachtung 

Solltet Ihr mit dem Heckfahrradträger unterwegs sein und kein drittes Kennzeichen haben, droht Euch im Falle einer Polizeikontrolle eine Geldstrafe. Dieses kann bis zu 40 € betragen, zusätzlich gibt es einen Punkt in Flensburg für Euch. Je nach Situation können auch weitere Verwarnungen folgen, etwa wenn Beleuchtung oder Kennzeichen schlecht sichtbar sind. Um Ärger, unnötige Kosten und mögliche Verzögerungen zu vermeiden, solltet Ihr daher vor Fahrtantritt unbedingt prüfen, ob der Heckfahrradträger korrekt montiert, vollständig beleuchtet und ordnungsgemäß mit einem dritten Kennzeichen ausgestattet ist.

Wer mit einem Heckfahrradträger am Auto unterwegs ist, muss im Straßenverkehr einige gesetzliche Vorgaben beachten. In Deutschland legen die Straßenverkehrs-Ordnung (StVO) und die Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) fest, wie ein Heckfahrradträger genutzt werden darf. Grundsätzlich gilt: Der Träger und die transportierten Fahrräder dürfen die Verkehrssicherheit nicht beeinträchtigen. Das heißt, sie müssen fest und sicher montiert sein, sodass sie sich während der Fahrt nicht lösen oder verrutschen können.

Sichtbarkeit erhöhen mit passender Beleuchtung am Heckfahrradträger

Ein wichtiger Punkt für eine sichere Fahrt mit HFT ist die Sichtbarkeit von Beleuchtung und Kennzeichen. Ein Verdecken der Rückleuchten, Blinker oder des Kennzeichen durch den Träger ist nicht zulässig, sodass eine zusätzliche Beleuchtungsleiste mit allen vorgeschriebenen Lichtfunktionen sowie einem Kennzeichenhalter Pflicht ist. Das Kennzeichen muss stets gut lesbar und korrekt beleuchtet sein. In Deutschland sollte hierfür zusätzlich ein drittes, sogenanntes Wiederholungskennzeichen am Heckfahrradträger verwendet werden, das mit dem amtlichen Kennzeichen übereinstimmt.

Die Abmessungen beachten

Auch die (neuen) Abmessungen des Fahrzeugs sind relevant bei der Verwendung eines Heckfahrradträgers. In Deutschland darf die Ladung nach hinten maximal 1,5 Meter über das Fahrzeugheck hinausragen. Bei Fahrten unter 100 Kilometern kann dieser Überstand auf bis zu 3 Meter erweitert werden, wobei dann besondere Kennzeichnungen durch Fähnchen erforderlich sind. Seitlich darf die Gesamtbreite des Fahrzeugs inklusive Träger und Fahrräder 2,55 Meter nicht überschreiten. Es muss stets darauf geachtet werden, dass keine scharfen Kanten oder hervorstehenden Teile andere Verkehrsteilnehmer gefährden.

Achtung beim Tempo!

Hinsichtlich der Geschwindigkeit gibt es in Deutschland keine generelle gesetzliche Höchstgeschwindigkeit für Fahrten mit Heckfahrradträger. Maßgeblich sind die Herstellerangaben des Trägers sowie des Fahrzeugs. Viele Hersteller raten zu einer maximalen Geschwindigkeit von 120 oder 130 km/h.

Das gilt außerhalb von Deutschland 

In anderen EU-Ländern gelten teils abweichende Regelungen. So ist in Italien und Spanien eine rot-weiße Warntafel vorgeschrieben, immer dann, wenn Ladung nach hinten übersteht. Dies gilt auch bei Fahrrädern auf einem Heckträger. In Österreich sind ebenfalls Kennzeichnungspflichten möglich, in Frankreich wird die Sichtbarkeit von Kennzeichen und Beleuchtung besonders streng kontrolliert.

Wer mit Heckfahrradträger im In- und Ausland unterwegs ist, sollte sich daher vor Beginn der Fahrt über die jeweiligen nationalen Vorschriften informieren, um Bußgelder und Sicherheitsrisiken zu vermeiden.

Checkliste für die Fahrt mit dem Heckfahrradträger 

In der folgenden Checkliste fassen wir Euch die wichtigsten Punkte zusammen:

Um Fahrräder sicher und komfortabel zu transportieren, ist ein Heckfahrradträger die Praktischste von allen Lösungen. Für den Transport der Fahrräder gibt es unterschiedliche Möglichkeiten zur Befestigung, die sich je nach Fahrzeugtyp und Heckfahrradträgermodell unterscheiden. Grundsätzlich werden Heckfahrradträger entweder an der Heckklappe, an der Kofferraumklappe, am Reserverad oder – am häufigsten und sichersten – auf der Anhängerkupplung befestigt.

Sicher unterwegs: Der Heckfahrradträger auf der Anhängerkupplung

Die einfachste Transportmöglichkeit ist die Montage eines Heckfahrradträgers auf der Anhängerkupplung, diese Lösung gilt als besonders komfortabelste und angenehm in der Nutzung. Bei dieser Befestigungsart wird der Träger direkt auf den Kugelkopf der Anhängerkupplung gesetzt. Die Montage erfolgt dann werkzeuglos: Der Träger wird aufgesetzt und anschließend – je nach Modell – mit einem Spannhebel oder beispielsweise einer Klemmvorrichtung fixiert. Heutzutage verfügen moderne Systeme über eine integrierte Sicherung, die ein Lösen während der Fahrt verhindert und den Träger zusätzlich gegen Diebstahl schützt.

Ein großer Vorteil von Heckträgern zur Montage auf der Anhängerkupplung ist ihre Vielseitigkeit. Sie bieten problemlos Platz für mehrere Fahrräder und oft auch für E-Bikes und sind in der Regel recht komfortable zu beladen, vor allem, wenn man Auffahrschienen für die Fahrräder nutzt.. Zudem sitzt ein solcher Träger sehr stabil am Fahrzeug, was das Fahrverhalten deutlich weniger beeinträchtigt als andere Befestigungsarten. Viele Modelle sind zudem abklappbar, sodass der Kofferraum auch im beladenen Zustand zugänglich gemacht werden kann.

Bei der Montage ist darauf zu achten, dass der Kugelkopf der Anhängerkupplung sauber und fettfrei ist, da sonst die Klemmung nicht zuverlässig greift. Zur Montage wird der Heckfahrradträger auf den Kugelkopf gesetzt und der Spannmechanismus betätigt, sodass die Halterung den Kugelkopf fest umschließt. Nach dem Aufsetzen sollte der Träger kräftig fixiert und auf festen Sitz überprüft werden. Erst danach werden die Fahrräder in die vorgesehenen Schienen gestellt und gesichert. 

Zusammenfassen kann man die Montage des Heckfahrradträgers auf der Anhängerkupplung wie folgt:

1. Zuerst Anhängerkupplung in Betrieb nehmen, bei einer abnehmbaren Kugelstange in die Aufnahme einführen und einrasten lassen
2. Den Fahrradträger mit beiden Händen anheben
3. Die Aufnahme des Fahrradträgers auf die Kugelstange aufsetzen
4. Unbedingt auf einen geraden und vollständigen Sitz achten
5. Die Verriegelung der Aufnahmen und des Fahrradträgers durchführen, je nach Modell diese auch abschließen
6. Anschließend die Fahrräder auf den Träger heben und mit den dafür vorgesehenen Sicherungen fest mit dem HFT verbinden
7. Alle Verbindung zwischen Auto und Kugelstange sowie Heckfahrradträger und Fahrrad vor der Abfahrt nochmal kontrollieren

Alternativ: Die Befestigung an der Heckklappe oder dem Reserverad

Eine Variante ist der Fahrradträger für die Heckklappe. Dieser wird mit Gurten und Haken am oberen und unteren Rand der Heck- oder Kofferraumklappe befestigt. Die Gurte müssen straff gespannt werden, sodass der Träger möglichst fest am Fahrzeug anliegt. Besonders wichtig ist hierbei, mögliche Kontaktstellen zwischen dem Träger und dem Auto  mit Schutzfolien oder Gummipuffern zu polstern, um etwaige Lackschäden zu vermeiden. Diese Transportlösung ist vergleichsweise günstig und flexibel, allerdings oft in der Zuladung begrenzt und nicht für jedes Fahrzeug geeignet.

Eine weitere Möglichkeit sind Reserverad-Heckträger, diese kommen vor allem bei Geländewagen oder Fahrzeugen mit außenliegendem Reserverad zum Einsatz. Der Träger wird dabei direkt auf dem Reserverad montiert und mit Schrauben fixiert. Diese Variante ist stabil, jedoch nur für Fahrzeuge mit entsprechender Bauweise nutzbar.

Der Renault Rafale E-Tech ist der neueste, moderne SUV des französischen Herstellers. Der SUV eignet sich hervorragend für die Nutzung als Zugfahrzeug und kann seine Zugstärke mit der passenden Anhängerkupplung einfach unter Beweis stellen.

In unserem Sortiment gibt es eine passende Anhängerkupplung für den Renault Rafale E-Tech, die Anhängerkupplung ist mit dem MVG-Automatiksystem 2040 ausgestattet. Die Kugelstange ist bei diesem System senkrecht abnehmbar, die Bedienung erfolgt über ein Drehrad.

Die Produktvorteile der abnehmbaren AHK für den Renault Rafale E-Tech ab BJ 05/2024 im Überblick

• abnehmbare Kugelstange mit MVG-Automatiksystem 2040
• Kein Ausschnitt im sichtbaren Bereich des Stoßfängers
• Demontage über Drehgriff
• wegklappbarer Steckdosenhalter
• automatische Verriegelung und abschließbar
• auch für Full Hybrid & Hyper Hybrid Plug-In

Die technischen Daten für die abnehmbare AHK

• D-Wert: 9,4 kN
• Anhängelast: 1709 kg
• Stützlast: 90 kg

Die abnehmbare Anhängerkupplung findet Ihr in unserem MVG-Shop mit der Artikelnummer 0990 A.

Erfahren Sie auch in unseren anderen Shops mehr über unsere Produkte:

www.mvg-ahk.at
www.mvg-ahk.ch
www.mvg-ahk.lu
www.mvg-ahk.be
www.mvg-ahk.nl

Der Renault 5 E-Tech ist eins der neuesten Modelle aus dem Hause Renault, das auf den europäischen Markt kommt. Der Kleinwagen hat ein sportliches Design und kann auch mit einer Anhängerkupplung nachgerüstet werden, sodass er dann beispielweise mit einem Heckfahrradträger auch Fahrräder transportieren kann.

Zu unserem Sortiment gehört eine abnehmbare Anhängerkupplung, diese ist mit dem MVG-Automatiksystem 2040 ausgestattet.  Bei diesem System erfolgt die Bedienung der Kugelstange über ein Drehrad, es sind nur wenige Handgriffe notwendig. Sichtbare Eingriffe in die Fahrzeugoptik des kleinen Renault 5 E-Tech sind bei unserer Anhängerkupplung nicht erforderlich.

Die Produktvorteile der abnehmbaren AHK für den Renault 5 E-Tech ab BJ 09/2024 im Überblick

• abnehmbare Kugelstange mit MVG-Automatiksystem 2040
• Kein Ausschnitt im sichtbaren Bereich des Stoßfängers
• Demontage über Drehgriff
• wegklappbarer Steckdosenhalter
• automatische Verriegelung und abschließbar

Die technischen Daten für die abnehmbare AHK

• D-Wert: 5,2 kN
• Anhängelast: 732 kg
• Stützlast: 63 kg

Die abnehmbare Anhängerkupplung findet Ihr in unserem MVG-Shop mit der Artikelnummer 0992 A.

Erfahren Sie auch in unseren anderen Shops mehr über unsere Produkte:

www.mvg-ahk.at
www.mvg-ahk.ch
www.mvg-ahk.lu
www.mvg-ahk.be
www.mvg-ahk.nl

Der MG ZS ist sowohl in der Ausführung als Benzin-Modell als auch als Hybrid+ ein moderner SUV, auch wenn er eher zu den kleineren Modellen gehört. Dank der passenden Anhängerkupplung zum Nachrüsten kann der MG ZS auch als Zugfahrzeug verwendet werden und kleine Anhänger ziehen.

Wir bieten in unserem Sortiment eine abnehmbare Anhängerkupplung zum Nachrüsten an. Ausgestattet mit dem MVG-Automatiksystem 2040 ist die Anhängerkupplung einfach über ein Drehrad zu bedienen und erfordert keine Eingriffe in die Fahrzeugoptik.

Die Produktvorteile der abnehmbaren AHK für den MG ZS Benzin & Hybrid+ im Überblick

• abnehmbare Kugelstange mit MVG-Automatiksystem 2040
• Kein Ausschnitt 
• Demontage über Drehgriff
• wegklappbarer Steckdosenhalter
• automatische Verriegelung und abschließbar

Die technischen Daten für die abnehmbare AHK

• D-Wert: 4,3 kN
• Anhängelast: 500 kg
• Stützlast: 50 kg

Die abnehmbare Anhängerkupplung findet Ihr in unserem MVG-Shop mit der Artikelnummer 1900 AS.

Erfahren Sie auch in unseren anderen Shops mehr über unsere Produkte:

www.mvg-ahk.at
www.mvg-ahk.ch
www.mvg-ahk.lu
www.mvg-ahk.be
www.mvg-ahk.nl

Mit dem Renault Scénic E-Tech bringt Renault das nächste moderne Elektrofahrzeug auf den Markt. Der SUV ist ein Familienauto und bietet viel Platz. Wenn es mit dem Renault Scénic E-Tech auch in den Urlaub gehen soll, kann eine Anhängerkupplung hilfreich sein, um beispielsweise die Fahrräder mitzunehmen.

Die Anhängerkupplung in unserem Sortiment kann unkompliziert nachgerüstet werden und ist mit wenigen Handgriffen in Betrieb zu nehmen. Dank des MVG-Automatiksystems 2040 erfolgt die Bedienung schnell und unkompliziert über ein Drehrad. Eingriffe in die Fahrzeugoptik des modernen SUV sind mit unserer Anhängerkupplung nicht notwendig.

Die Produktvorteile der abnehmbaren AHK für den Renault Scénic E-Tech ab BJ 01/2024 im Überblick

• abnehmbare Kugelstange mit MVG-Automatiksystem 2040
• Kein Ausschnitt im sichtbaren Bereich des Stoßfängers
• Demontage über Drehgriff
• wegklappbarer Steckdosenhalter
• automatische Verriegelung und abschließbar

Die technischen Daten für die abnehmbare AHK

• D-Wert: 7,8 kN
• Anhängelast: 1179 kg
• Stützlast: 80 kg

Die abnehmbare Anhängerkupplung findet Ihr in unserem MVG-Shop mit der Artikelnummer 0991 A.

In unserem Video könnt Ihr Euch auch die AHK am Fahrzeug noch einmal ansehen:

Erfahren Sie auch in unseren anderen Shops mehr über unsere Produkte:

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www.mvg-ahk.ch
www.mvg-ahk.lu
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